北京交通大学坐落在北京市西直门外，是教育部直属的全国重点大学。她的前身是清政府邮传部创办的北京铁路管理传习所及北京邮电学校。1921 年与上海,唐山两所工业专门学校合并，定名交通大学，下设京、沪、唐三校，我校称交通大学北京学校。新中国成立后，经政务院定名为北方交通大学，毛泽东主席任命著名桥梁专家茅以升院士为校长，并于 1951 年亲笔为学校题写了校名。 1981 年国家批准我校为全国首批博士、硕士学位授予单位，相继批准可自行审定副教授、教授及博士生导师任职资格。 1994 年 7 月我校率先通过国家教委组织的 "211 工程 " 预审，成为首批进入 "211 工程 " 建设的高校之一。 2000 年 4 月学校划归教育部管理。  

    百年来，数代交大人励精图治、艰苦奋斗，学校现已发展成为一所以工、管为主体，以信息与通信类和管理与经济类学科群为特色，工、管、经、理、文相结合的多科性重点大学，并成为培养铁路现代化建设高水平、高层次人才和解决铁路现代化建设与改革重大技术与政策问题的重要基地。近年来，学校各方面的发展又取得了长足的进步，校园面貌日新月异、教学质量和科研水平稳步提高、学术交流日益活跃、办学实力不断增强.   

    北京交通大学占地 64 万平方米，校舍建筑面积 56 万平方米。现设有电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、人文社会科学学院、软件学院、远程与继续教育学院、研究生院、三个职业技术学院和两个在职管理、技术人员培训中心。拥有通信与信息系统、信号与信息处理、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、产业经济学等 5 个国家级重点学科，1个国家重点实验室， 10 个部级重点学科；硕士点 102 个，博士点 60 个（其中自设17个），并建有信息与通信工程、交通运输工程、产业经济学、土木工程、机械工程、控制科学与工程学科、电气工程、力学的 8 个博士后科研流动站。学校有 5 个学科获准设立 " 长江学者特聘教授 " 岗位。学校现有 22 个研究所和研究中心及 39 个实验室，其中包括交通运输系统仿真实验室和运输自动化实验室等一批全国一流的实验室；拥有教学、科研仪器设备固定资产 10 多亿元。现代化的图书馆藏书百余万册，中外文期刊 3000 余种，还有大量缩微、声像、光盘等各种非文字图书资料，采用计算机管理和文献检索，并建立了电子阅览室和音像室。学校现已建成居国内先进水平并与国际计算机网 (INTERNET) 相联的校园计算机网络，实现了与国际网络的资源共享。  

    北京交通大学师资力量雄厚，现有教职工 2600 余人，其中从事教学与科研的人员 1300 余人、中国科学院和工程院院士 8 人、教授 220余人、副教授 500余人。迄今造就了一大批知名学者、工程技术专家和高级管理干部。全日制在校学生近 20000 人，其中硕、博研究生 6000 余人；外国留学生 100 多人，函授、业余、脱产班学生 8000 余人，网络本、专科生30000余人。教书育人，科教兴国。在 " 提高教学质量，培养一流人才 " 的主旋律下，学校探索出一套适合校情的办学模式和方法，保证了教学质量持续稳定的提高， 1997 年被教育部评为 " 本科和成人教育教学工作优秀学校 " 。先进的教学手段、现代化的教学环境、雄厚的办学实力使学校的声誉日益提高，吸引了无数莘莘学子，大批优秀高中毕业生及有志青年争先报考，学校的生源质量在逐年提高。一份耕耘，一份收获。我校毕业生就业率一直保持在 94% 以上。近年来在全国或北京地区高校各类考核、竞赛中，我校学生也取得了优异成绩，为母校增光添彩。  

    近十几年来，学校的科学研究领域日益开阔，在科研产业化方面开创了新的局面。承担了包括国家高技术计划 "863" 项目、国家计委、科委科技攻关项目及自然科学基金重点项目在内的各种科研课题，获国家自然科学基金资助居全国前 50 名之内；近 3 年来，《 SCI 》、《 EI 》、《 ISTP 》三大检索论文数增加 58.6% ； 2001 年我校科技园被评为北京市大学科技园。